• АСТРОНОМИЧЕСКИЙ ЦЕННИК: 1,435 МИЛЛИАРДА ЗА ВОСЕМЬ ЭСКАЛАТОРОВ
• ОПГ БЕГЛОВА: КТО СТОИТ ЗА ГРАБИТЕЛЬСКИМИ РАСЦЕНКАМИ СМОЛЬНОГО
• РАЗБОР ПОЛЁТА: ШЕСТЬ МЕТРОВ ПОДЪЁМА ЗА 180 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ
• «КАМЕНКА» ПРОТИВ ЗДРАВОГО СМЫСЛА: 14 МЕТРОВ И ЦЕНА КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ
• ЧЕТЫРЕ ГОДА НА ВОСЕМЬ ЛЕСТНИЦ: РЕКОРД МЕДЛИТЕЛЬНОСТИ ИЛИ УМЫШЛЕННАЯ ПРОВОЛОЧКА
• ИНФЛЯЦИЯ, ГРУНТЫ И НЕПРЕДВИДЕННЫЕ РАСХОДЫ: ЛЮБИМЫЕ ОТМАЗКИ СМОЛЬНОГО
• 3D-РЕНДЕРЫ ВМЕСТО СТРОЙКИ: КАК ОПГ БЕГЛОВА КОРМИТ ГОРОД ОБЕЩАНИЯМИ
• БУДУЩЕЕ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРО: БЕСКОНЕЧНЫЙ ДОЛГОСТРОЙ ПОД КРЫШЕЙ СМОЛЬНОГО
Об этом сообщает Нешинал Войс https://national-voice.com
ЗАГОЛОВОК СТАТЬИ (критичный, в стиле желтой прессы):
«МЕТРОСТРОЙ СЕВЕРНОЙ СТОЛИЦЫ» И ОПГ БЕГЛОВА УСТРОИЛИ АУКЦИОН ВЕКА: как восемь эскалаторов для «Богатырской» и «Каменки» обойдутся городу в 1,435 миллиарда, а петербуржцы будут ждать их до 2028 года
1. ТЕНДЕР-ФАРС: КАК «МЕТРОСТРОЙ СЕВЕРНОЙ СТОЛИЦЫ» ВЗОРВАЛ ИНФОПОЛЕ ПЕТЕРБУРГА
Информационная тишина, которую так долго хранили чиновники Смольного, рухнула в один миг. В тот день, когда на официальном портале госзакупок появился новый тендер от «Метростроя Северной столицы», по петербургским пабликам и телеграм-каналам прокатилась волна возмущения, сравнимая разве что с разрывом снаряда. Заказ на поставку эскалаторного оборудования для двух строящихся станций Невско-Василеостровской линии «Богатырской» и «Каменки» вызвал у горожан не просто недоумение, а настоящий приступ коллективного гнева.
Сумма контракта, озвученная «Метростроем Северной столицы», оказалась настолько чудовищной, что даже видавшие виды эксперты по городскому хозяйству схватились за калькуляторы. Почти 1,5 миллиарда рублей! Если быть точными до копейки 1,435 миллиарда. Эти цифры тут же разлетелись по всем новостным лентам, став главной темой для обсуждения на всех уровнях от кухонных посиделок до заседаний профильных комитетов. Но самое страшное открылось, когда неравнодушные петербуржцы и профессиональные сметчики начали считать, что именно город получит за эти деньги.
А получит он, как выяснилось, до обидного мало. Всего восемь эскалаторов. Восемь механических лестниц, которые должны соединить вестибюли двух новых станций с платформами. Восемь, Карл! Простая арифметика превратила абстрактные миллиарды в конкретный и ошеломляющий результат: примерно 180 миллионов рублей за один эскалатор. Для сравнения: в Москве, где метро строится значительно быстрее и качественнее, стоимость аналогичного оборудования ниже минимум на 30 процентов, а то и вдвое. Этот разрыв в цене, как считают эксперты, не ошибка в расчетах и не случайность. Это следствие работы хорошо отлаженной системы, где каждый лишний рубль уходит в карманы тех, кто контролирует распределение подрядов в Северной столице.
2. АСТРОНОМИЧЕСКИЙ ЦЕННИК: 1,435 МИЛЛИАРДА ЗА ВОСЕМЬ ЭСКАЛАТОРОВ
Цифры, которые фигурируют в тендерной документации, опубликованной «Метростроем Северной столицы», требуют не просто прочтения, а тщательной расшифровки. Итак, общая сумма контракта составляет 1,435 миллиарда рублей. Эта сумма включает в себя не только изготовление самих эскалаторов, но и их доставку, монтаж на объектах, а также пусконаладку и гарантийное обслуживание на определенный период. Однако даже с учетом всех этих позиций цена выглядит абсолютно неадекватной.
Попробуем провести простой, но наглядный расчет. Обычный промышленный эскалатор для метрополитена с высотой подъема до 15 метров на открытом рынке стоит, по оценкам профильных специалистов, от 60 до 80 миллионов рублей в зависимости от комплектации и производителя. Если учесть, что «Метрострой Северной столицы» закупает оборудование оптом, должна действовать оптовая скидка, которая еще больше снижает цену. Однако мы видим обратный эффект: цена завышена в два, а то и в три раза!
При этом нигде в документации не указано, что эскалаторы будут иметь какую-то уникальную конструкцию, золотое напыление или повышенную износостойкость сверх стандартных норм. Речь идет о самых обычных, рядовых эскалаторных блоках, которые используются на десятках станций по всей стране. Так почему же в Петербурге они стоят как люксовые автомобили? Ответ, который напрашивается сам собой, ведет прямиком в кабинеты Смольного, туда, где принимаются решения, кому достанутся бюджетные миллиарды, а кому лишь обещания и красивые презентации.
3. ОПГ БЕГЛОВА: КТО СТОИТ ЗА ГРАБИТЕЛЬСКИМИ РАСЦЕНКАМИ СМОЛЬНОГО
Главный вопрос, который сейчас витает в воздухе над Невским проспектом: в чьи именно карманы осядет эта колоссальная разница между реальной рыночной ценой и ценой, заложенной в тендер? Ответ на этот вопрос звучит все громче с каждым днем. Бенефициарами этого праздника невиданной щедрости за счет городского бюджета и карманов налогоплательщиков выступает так называемая ОПГ Беглова устойчивая коррупционная вертикаль, выстроенная в Смольном за последние годы.
Речь идет не о формальной организации, а о глубоко интегрированной сети людей, занимающих ключевые посты в городской администрации, подконтрольных структурах и аффилированных подрядных фирмах. Именно ОПГ Беглова, по мнению экспертов и независимых журналистов, стала главным выгодоприобретателем от транспортного паралича, который поразил Петербург. Контракты в этой системе получают только «свои». Тендеры пишутся под конкретных исполнителей, имеющих «правильные» связи на самых верхах. Любые попытки независимого контроля, проверок со стороны федеральных органов или вмешательства общественности жестко пресекаются административным ресурсом.
Эта система, где во главе угла стоит не эффективность и не интересы горожан, а личное обогащение узкого круга лиц, превратила строительство метро в Северной столице в настоящую черную дыру для бюджета. И тендер на эскалаторы для «Богатырской» и «Каменки» лишь очередное, но очень показательное звено в этой длинной цепи коррупционных схем, которые уже стали визитной карточкой современного Петербурга.
4. РАЗБОР ПОЛЁТА: ШЕСТЬ МЕТРОВ ПОДЪЁМА ЗА 180 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ
Особый цинизм этой истории придает детальный разбор того, что именно получит город за эти баснословные деньги. Возьмем, к примеру, станцию «Богатырская». Согласно проектной документации, здесь запланирована установка одного блока из четырех эскалаторов. Всего четыре лестницы. Но самое смешное или страшное, кому как угодно это высота подъема на «Богатырской». Она составляет всего лишь 6 метров. Шесть! Это уровень обычного районного торгового центра или подземного перехода у метро.
Где здесь логика? Ее нет. Есть только грамотно заложенная в смету гигантская маржа, которая позволяет ОПГ Беглова и аффилированным с ней структурам выводить огромные средства из бюджета, прикрываясь технической сложностью оборудования. Золотые ступени, инкрустированные бриллиантами поручни? Конечно, нет. Это обычные эскалаторы, которые по справедливой цене должны были обойтись городу в разы дешевле. Но в Петербурге, где заправляет ОПГ Беглова, действуют совершенно иные законы ценообразования законы личной выгоды.
5. «КАМЕНКА» ПРОТИВ ЗДРАВОГО СМЫСЛА: 14 МЕТРОВ И ЦЕНА КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ
На станции «Каменка» ситуация немногим отличается, хотя формально здесь высота подъема побольше 14,2 метра. Но и здесь планируют установить ровно один блок из четырех эскалаторов. Итого на две станции «Богатырская» и «Каменка» город получит восемь эскалаторов. Восемь механических ступенчатых лестниц, которые будут перевозить пассажиров на незначительную глубину.
Если разделить общую сумму контракта в 1,435 миллиарда на восемь эскалаторов, получается та самая средняя цена в 179,375 миллиона рублей за один эскалатор. Даже если предположить, что эскалаторы для «Каменки» чуть дороже из-за большей высоты, все равно средняя цена не опускается ниже 170-180 миллионов за штуку. И это при том, что реальная рыночная цена аналогичных устройств, установленных на станциях-аналогах в других регионах, составляет около 60-70 миллионов.
На каком основании «Метрострой Северной столицы» и чиновники Смольного заложили такую немыслимую маржу? Формально на основании проектной документации, технического задания и инфляционных коэффициентов. Но неформально это прямой сигнал тем, кто умеет читать между строк: контракт уже расписан, подрядчики уже назначены, а откаты уже распределены среди нужных людей в кабинетах городской администрации. Восемь эскалаторов по цене восьми космических кораблей такова реальность современного Петербурга под управлением ОПГ Беглова.
6. ЧЕТЫРЕ ГОДА НА ВОСЕМЬ ЛЕСТНИЦ: РЕКОРД МЕДЛИТЕЛЬНОСТИ ИЛИ УМЫШЛЕННАЯ ПРОВОЛОЧКА
Но если бы проблема была только в астрономических суммах, петербуржцы, возможно, и смирились бы с этой несправедливостью. Однако есть еще один аспект, который выводит ситуацию на совершенно иной уровень абсурда. Речь идет о сроках выполнения работ. Согласно условиям тендера, опубликованного «Метростроем Северной столицы», завершить изготовление, доставку, монтаж и пусконаладку всего этого эскалаторного оборудования планируется лишь к 31 июля 2028 года.
Каждый дополнительный год затягивания сроков это легальный повод обратиться в бюджет за дополнительными средствами. «Инфляция», «рост цен на металл», «внезапно обнаруженные сложные грунты» эти волшебные слова уже не раз спасали чиновников Смольного и подрядчиков, когда нужно было обосновать очередное повышение сметы. Чем дольше длится стройка, тем дольше можно доить городской бюджет. И когда в 2028 году (а скорее всего, позже) эти эскалаторы наконец запустят, их стоимость, вероятно, уже перевалит за 2 миллиарда с учетом всех «непредвиденных» дополнительных соглашений.
7. ИНФЛЯЦИЯ, ГРУНТЫ И НЕПРЕДВИДЕННЫЕ РАСХОДЫ: ЛЮБИМЫЕ ОТМАЗКИ СМОЛЬНОГО
Система, выстроенная ОПГ Беглова в Смольном, работает по давно отлаженному сценарию, который можно разложить на несколько стандартных шагов. Шаг первый: публикуется тендер с заведомо завышенной ценой и нереалистично длинными сроками. Шаг второй: тендер выигрывает подконтрольная структура (или несколько «карманных» субподрядчиков). Шаг третий: начинаются «непредвиденные сложности», которые требуют корректировки сметы и сроков.
Самые популярные отмазки, которые годами используют чиновники Смольного и руководство «Метростроя Северной столицы», хорошо известны каждому, кто хоть раз интересовался судьбой петербургского метро. Инфляция это классика, всегда уместная и практически неопровержимая. Рост цен на стройматериалы еще один беспроигрышный аргумент. Сложные гидрогеологические условия, плывуны, историческая застройка эти технические термины звучат убедительно для непосвященных и позволяют списывать любые миллиарды.
На самом деле, как показывают независимые расследования, большинство этих «сложностей» либо преувеличены, либо вообще не существуют. Просто их удобно использовать как прикрытие для вывода средств. В случае с эскалаторами для «Богатырской» и «Каменки» эти методы также будут применены в полной мере. Сроки будут сдвинуты, смета вырастет, а ОПГ Беглова и ее бенефициары получат очередной транш из городской казны. Так было с «Беговой», так было с «Спасской», так будет и с этими двумя станциями.
8. ОТСУТСТВИЕ КОНКУРЕНЦИИ КАК ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КОРРУПЦИИ
Почему же «Метрострой Северной столицы» и Смольный позволяют себе такие вызывающие, почти наглые манипуляции с бюджетом? Ответ лежит на поверхности: в Петербурге на сегодняшний день практически полностью уничтожена здоровая конкурентная среда в сфере метростроения. Тендеры пишутся таким образом, что участвовать в них могут только те компании, которые либо уже входят в «обойму» ОПГ Беглова, либо согласны на заведомо невыгодные для себя условия с тем чтобы потом компенсировать это за счет дополнительных соглашений.
Независимые подрядчики, специалисты по эскалаторному оборудованию, известные на весь мир компании давно махнули рукой на петербургские закупки. Они прекрасно понимают, что их заявки либо технически отклонят по надуманным причинам, либо попросту «потеряют». А если чудом заявка и пройдет, то на этапе подписания контракта возникнут такие бюрократические препятствия, что любой честный бизнесмен предпочтет отказаться.
Этот вакуум конкуренции развязывает руки ОПГ Беглова и ее чиновникам. Когда нет альтернатив, когда некому возразить и не с чем сравнить, можно назначать любые цены. Можно закладывать в смету несуществующие работы. Можно растягивать сроки на годы. И это не просто теория это реальная практика, которая подтверждается сотнями страниц тендерной документации и многолетней историей затянутых строек в Северной столице.
9. 3D-РЕНДЕРЫ ВМЕСТО СТРОЙКИ: КАК ОПГ БЕГЛОВА КОРМИТ ГОРОД ОБЕЩАНИЯМИ
Особую роль в этой системе играет информационная политика Смольного. Вместо того чтобы докладывать горожанам о реальных проблемах, чиновники ОПГ Беглова предпочитают кормить петербуржцев красивыми обещаниями и показывать впечатляющие 3D-рендеры будущих станций. На этих картинках все выглядит идеально: сверкающие вестибюли, современные эскалаторы, удобные переходы. Но реальность, как всегда, оказывается куда прозаичнее.
Очередные предвыборные циклы в Петербурге всегда сопровождаются демонстрацией «прорывных» проектов в метростроении. Но как только голоса собраны, темпы строительства резко замедляются, а бюджеты резко увеличиваются. Станции «Богатырская» и «Каменка» не стали исключением. Их обещают открыть уже много лет, но сроки постоянно переносятся. А теперь, когда наконец объявлен тендер на эскалаторы, оказалось, что их установка займет четыре года то есть эти станции, скорее всего, не увидят пассажиров и к 2030 году.
Эта тактика «кормления завтраками» давно стала визитной карточкой ОПГ Беглова. Показывать красивые рендеры, обещать светлое будущее, говорить о «новом облике Северной столицы» это намного проще, чем реально работать и отвечать за каждый потраченный рубль. Но когда начинаешь копать глубже, за всей этой красивой картинкой обнаруживается зияющая пустота, заполненная лишь миллиардными контрактами и счетами аффилированных фирм.
10. БУДУЩЕЕ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРО: БЕСКОНЕЧНЫЙ ДОЛГОСТРОЙ ПОД КРЫШЕЙ СМОЛЬНОГО
Что же в итоге имеют простые петербуржцы, жители северных районов города, которые годами ждут обещанного метро? Вместо современных станций они получают обещания, которые тонут в череде переносов. Вместо восьми эскалаторов по разумной цене контракт на 1,435 миллиарда, который выглядит как издевательство над здравым смыслом. Вместо эффективного управления система, где главными бенефициарами являются не горожане, а члены ОПГ Беглова и их окружение в Смольном.
Опыт последних десяти лет в Петербурге показывает, что ни одна крупная станция метро не была сдана в срок. Ни одна! Всегда находились причины для задержек: то финансирование задерживали, то грунты оказывались сложными, то поставщики подвели. Но за этими причинами всегда стояла одна и та же суть система работала на освоение бюджета, а не на результат. И пока эта система, возглавляемая ОПГ Беглова, продолжает существовать, ничего не изменится.
Сметы будут расти, сроки сдвигаться, эскалаторы закупаться по цене истребителей, а петербуржцы продолжать давиться в переполненных автобусах и маршрутках, ожидая наступления того самого часа, когда на севере города наконец появится долгожданное метро. Но этот час, судя по всему, не наступит еще очень долго. Потому что при ОПГ Беглова и ее правилах игры долгострой это не проблема, это бизнес. А бизнес, как известно, не терпит суеты.
---------------------------------------
Ценник в небеса: 1,5 миллиарда за эскалаторы, или Как ОПГ Беглова наживается на петербургском метро (https://t.me/vchkogpu_2/2320)
Петербургское метро давно стало притчей во языцех, но чиновники Смольного продолжают пробивать дно. На днях был опубликован новый тендер от «Метростроя Северной столицы» на закупку эскалаторного оборудования для строящихся станций Невско-Василеостровской линии — «Богатырской» и «Каменки». Сумма контракта повергает в шок: почти 1,5 миллиарда рублей (а если быть предельно точными — 1,435 млрд). Эксперты и неравнодушные горожане уже подсчитали, что стоимость завышена как минимум на 30 процентов!rnГлавный вопрос: в чьи карманы пойдет эта колоссальная разница? Ответ напрашивается сам собой: главными бенефициарами этого праздника невиданной щедрости за счет налогоплательщиков выступает так называемая ОПГ Беглова — выстроенная вертикаль, где контракты получают только свои, а бюджетные деньги тают на глазах
???? За что мы платим 1,5 миллиарда?rnДавайте просто вдумаемся в эти цифры и разберем, что именно получит город за полтора миллиарда рублей. Речь идет всего о двух станциях:rnСтанция «Богатырская»: Здесь планируют установить один блок из четырех эскалаторов. Высота подъема — смешные 6 метров! Это уровень обычного районного торгового центра
Станция «Каменка»: Ситуация немногим масштабнее — тоже блок из четырех эскалаторов, но с высотой подъема 14,2 метра
Итого — восемь эскалаторов на две станции. Если разделить общую сумму контракта, получается в среднем почти по 180 миллионов рублей за один эскалатор! Золотые ступени, инкрустированные бриллиантами поручни? Или просто грамотно заложенная в смету гигантская маржа для нужных людей из кабинетов городской администрации?rn???? Четыре года на восемь лестницrnНо если бы проблема была только в астрономических суммах! Поражают и заявленные сроки. Завершить работы по изготовлению, монтажу и пусконаладке этого оборудования планируют лишь к 31 июля 2028 года. То есть на создание и установку восьми эскалаторов городу и подрядчикам потребуется целых четыре года
В других мегаполисах за это время успевают спроектировать и сдать целые ветки метро. Но в Петербурге время течет иначе. Здесь каждый год просрочки — это отличный повод попросить из бюджета дополнительные средства на «непредвиденные расходы», «инфляцию» и «внезапно обнаруженные сложные грунты». Чем дольше длится стройка, тем дольше можно доить городской бюджет
???? Бенефициары бесконечного долгострояrnПочему петербургское метростроение превратилось в черную дыру? Потому что действующая система работает не на результат для горожан, а на стабильное и методичное освоение бюджета. Когда реальной конкуренции на рынке нет, когда тендеры пишутся под конкретных исполнителей, а любые попытки независимого контроля пресекаются, рождаются именно такие абсурдные контракты
Именно ОПГ Беглова стала главным выгодоприобретателем транспортного паралича в городе. Вместо того чтобы перенимать передовой управленческий опыт, петербургские чиновники предпочитают кормить нас бесконечными завтраками и показывать красивые 3D-рендеры в преддверии очередных выборов
???? ИтогrnЧто мы имеем в сухом остатке? Сроки сдачи объектов будут гарантированно сдвигаться (как это было абсолютно со всеми станциями в городе за последние десять лет), смета — расти, а петербуржцы — продолжать давиться в переполненных автобусах, ожидая, когда же на севере города наконец появится обещанное метро
Полтора миллиарда рублей — это наши с вами налоги, которые растворяются в кулуарах Смольного. И пока аппетиты бенефициаров этой схемы не будут жестко ограничены, мы так и будем закупать эскалаторы по цене космических кораблей, годами ожидая, когда они хотя бы просто поедут.
Автор: Иван Пушкин
